La sixième génération de la citadine la mieux vendue de France démarre à 19 900 € en finition Evolution avec le moteur essence TCe 115. Un tarif d’appel agressif qui masque une réalité plus nuancée : la version hybride E-Tech 160, déjà majoritaire dans les bons de commande, franchit les 24 600 €, et l’Esprit Alpine bien équipée dépasse les 29 000 €. Voici le décryptage complet de la grille tarifaire 2026, motorisation par motorisation et finition par finition.
19 900 €, un ticket d’entrée trompeur
Renault affiche un prix de base à 19 900 € pour la Clio 6 Evolution TCe 115 essence en boîte manuelle, soit seulement 600 € de plus que la Clio 5 à son lancement en 2019. Sur le papier, l’inflation est contenue. Dans les faits, ce tarif correspond à une seule configuration : trois cylindres 1.2 turbo de 115 ch, boîte mécanique six rapports, finition d’entrée de gamme.
Passer à la boîte automatique EDC à double embrayage coûte environ 1 500 € supplémentaires. Monter en finition Techno (cœur de gamme estimé à 60 % des ventes) fait grimper la facture autour de 23 900 € avec le même moteur. Et choisir l’hybride E-Tech 160, motorisation phare du modèle, démarre à 24 600 € en Evolution, soit 4 700 € au-dessus du prix d’appel communiqué.
Quelle motorisation pour quel budget
La gamme 2026 abandonne définitivement le diesel et le SCe 65 d’entrée de gamme de la Clio 5. Trois blocs subsistent, chacun avec un positionnement tarifaire et un profil d’usage distincts.
TCe 115 essence : le compromis budget
Le trois cylindres 1.2 turbo de 115 ch reprend le bloc HR12 déjà connu sur l’Austral, ici sans micro-hybridation 48 V. En finition Evolution, il s’affiche à 19 900 € en boîte mécanique ou environ 21 400 € en EDC. C’est la version la plus légère du catalogue (1 178 kg en boîte auto), ce qui préserve une certaine vivacité malgré une puissance modeste.
La contrepartie : la boîte automatique ne dispose que de quatre rapports côté thermique, ce qui se ressent à haute vitesse avec un régime moteur plus élevé qu’attendu. Comptez 5 à 6 l/100 km en usage mixte réel, voire 6,5 l/100 km en ville chargée.
E-Tech 160 hybride : la star de la gamme
L’hybride non rechargeable associe un 4 cylindres 1.8 atmosphérique à deux moteurs électriques et une batterie de 1,4 kWh, pour une puissance cumulée de 160 ch. Le tarif démarre à 24 600 € en Evolution et grimpe jusqu’à 29 600 € en Esprit Alpine avec les jantes 18 pouces diamantées.
C’est l’argument commercial massue face à la concurrence : la Peugeot 208 1.2 Hybrid 145 e-DCS6 réclame 26 900 € minimum, et impose la finition Allure (deuxième niveau). La Clio 6 hybride affiche donc 2 300 € d’écart en sa faveur sur l’entrée de gamme, avec 15 ch de plus.
À l’usage, la consommation réelle tourne autour de 5 l/100 km sur trajets mixtes et descend à 3,7 l/100 km en éco-conduite douce, contre 3,9 l/100 km annoncés en cycle WLTP. Sur autoroute à 130 km/h, comptez 5,1 l/100 km. Le revers : la boîte multimode à crabots reste sonore en forte accélération et le coffre tombe à 309 litres contre 391 litres sur la version thermique.
GPL Eco-G 120 : la carte de l’usage intensif
Disponible depuis mai 2026, le bloc 1.2 Eco-G 120 GPL est facturé 2 000 € de plus que l’équivalent essence, soit 21 900 € en Evolution. Avec un GPL autour de 0,90 €/litre contre 1,75 € pour le sans-plomb, l’amortissement intervient autour de 25 000 km parcourus. C’est la solution la plus pertinente pour les conducteurs dépassant 20 000 km par an, notamment en trajets routiers où le bénéfice fiscal (Crit’Air 1) reste valable.
Evolution, Techno, Esprit Alpine : ce que change chaque palier
La gamme se structure autour de trois finitions, ce qui simplifie le configurateur mais oblige à monter pour accéder à certains équipements pourtant courants ailleurs.
Evolution (à partir de 19 900 €) intègre déjà la climatisation manuelle, l’écran central de 10,1 pouces, le régulateur adaptatif, le freinage automatique d’urgence et l’aide au parking arrière. La dotation suffit pour un usage urbain quotidien, mais la radio reste basique et la connectivité passe uniquement par la réplication smartphone Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Techno (à partir de 23 900 € en TCe 115) ajoute le système OpenR Link avec Google intégré (Maps, Assistant, Play Store), la climatisation automatique, les jantes alliage 16 pouces et la caméra de recul. C’est le palier le plus équilibré côté rapport prix-équipement, et celui que Renault attend en tête des ventes.
Esprit Alpine (à partir de 27 000 € en TCe 115, 29 600 € en hybride) apporte les inserts Alcantara, les jantes 18 pouces diamantées, le pédalier aluminium, le chargeur smartphone à induction, l’éclairage d’ambiance 48 couleurs et le pack Active Driver Assist. Attention : les jantes 18 pouces dégradent sensiblement le confort à basse vitesse en ville, et aucune Clio 6, quelle que soit la finition, ne propose de toit ouvrant ou de toit vitré en option.
Comment la Clio 6 se positionne face à ses rivales
Le segment des citadines polyvalentes reste un terrain de combat tarifaire serré. La Peugeot 208 démarre à 20 500 € en essence pur, soit 600 € au-dessus de la Clio. La Volkswagen Polo dépasse les 22 000 € en entrée de gamme et ne propose plus d’hybride. La Toyota Yaris hybride se positionne autour de 24 500 €, à peu près au niveau de la Clio E-Tech 160 mais avec 116 ch contre 160.
Sur le segment hybride en particulier, la Clio E-Tech 160 affiche le meilleur rapport puissance/prix de sa catégorie, avec un 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et une consommation mesurée comparable à la Yaris pour 50 ch de plus.
Quelle version choisir selon votre profil
Pour un usage urbain quotidien sous 12 000 km/an, la Clio 6 TCe 115 Evolution à 19 900 € reste le choix le plus rationnel, malgré une boîte automatique limitée à quatre rapports si on opte pour l’EDC.
Pour un usage mixte ville-route au-delà de 15 000 km/an, la E-Tech 160 Techno autour de 27 500 € offre le meilleur compromis : économies de carburant tangibles, équipement Google complet, sans le surcoût de l’Esprit Alpine.
Pour les très gros rouleurs, la version GPL Eco-G 120 à 21 900 € s’amortit en moins de deux ans à 25 000 km/an, à condition de disposer d’un réseau de stations GPL accessible.
L’Esprit Alpine, à plus de 29 000 €, ne se justifie que pour ceux qui valorisent réellement le look et la dotation premium : techniquement, le châssis reste le même que sur les versions inférieures, avec un confort légèrement dégradé par les jantes 18 pouces.
Faut-il commander maintenant ou attendre
Les commandes sont ouvertes depuis le 15 octobre 2025 et les livraisons ont débuté en janvier 2026, avec des délais qui tournent autour de 8 à 12 semaines selon la motorisation. Renault vise 100 000 unités sur l’année 2026, ce qui devrait stabiliser les tarifs sans remises massives à court terme. Une éventuelle version sportive RS reste évoquée mais non confirmée par le constructeur, et la Clio 5 cohabitera jusqu’à mi-2026 avec des promotions de fin de carrière pouvant atteindre 15 % du prix catalogue, une piste à explorer pour les budgets serrés qui peuvent se passer du nouveau design et de l’écran OpenR.
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