Depuis fin 2023, le coupé Classe E n’est plus au catalogue Mercedes. Remplacé par le nouveau CLE, il continue pourtant d’occuper une place à part sur le marché de la seconde main, avec près de 8 900 annonces en circulation en Europe. Son atout maître reste son architecture sans pilier B, une particularité qu’aucun coupé premium ne propose plus aujourd’hui. Reste à savoir quelle génération viser, quelle motorisation privilégier et quels pièges éviter avant de signer.
Le C207 (2009-2017) : l’occasion qui se négocie en dessous de 10 000 €
Première génération à porter le nom Classe E coupé après la disparition de la CLK, le C207 repose en réalité sur la plateforme de la Classe C (W204) et non sur celle de la berline E. C’est un détail technique qui a des conséquences concrètes : longueur réduite, châssis moins ambitieux, et absence totale de version AMG.
Côté motorisations, l’offre va du E 220 CDI 170 ch (le plus répandu) au E 500 V8 388 ch, en passant par les très demandés E 250 CDI et E 350 essence. La consommation réelle d’un 220 CDI tourne autour de 6 à 7 l/100 km sur autoroute, contre 8 à 12 l pour un E 350 selon la conduite.
Les prix sur le marché français commencent à 8 990 € pour un 350 CDI 231 ch avec 205 000 km au compteur, et grimpent à 18 000-22 000 € pour un exemplaire restylé après 2013, en dessous de 130 000 km. À ce niveau de prix, deux pièges à connaître :
- Les fuites d’huile au niveau de l’échangeur, du support de filtre à huile et du refroidisseur sont quasi-systématiques sur les diesels au-delà de 150 000 km. Compter 400 à 800 € la réparation chez un spécialiste indépendant.
- Le rideau du toit ouvrant panoramique se déchire fréquemment et bloque l’ouverture. Remplacement entre 600 et 1 200 € selon la concession.
Le C238 (2017-2023) : le dernier vrai coupé sans pilier
Présenté à Detroit en janvier 2017, le C238 bascule sur la plateforme de la berline Classe E (W213), gagne en empattement, en habitabilité arrière et en raffinement. Surtout, il conserve son architecture pillarless : quand on baisse les quatre vitres, plus aucun montant ne vient gâcher la ligne. Aucun concurrent direct ne fait cela, ni la BMW Série 4, ni l’Audi A5.
La gamme tourne autour de quatre motorisations principales après le restylage de 2020 :
- E 220 d : 194 ch, 4,7 l/100 km annoncés, 6,2 à 6,8 l réels
- E 300 essence : 258 ch, le compromis performance/agrément
- E 400 d 4Matic : 340 ch diesel, le choix pour les gros rouleurs
- E 53 AMG : 435 ch micro-hybride, le sommet de la gamme
Côté tarifs neufs avant disparition, le coupé démarrait à 66 950 € en AMG Line, le cabriolet à 73 850 €, et le E 53 AMG culminait à 97 750 € en coupé. Sur le marché de l’occasion en 2026, un E 220 d AMG Line de 2019-2020 avec 80 000 km se négocie entre 32 000 et 38 000 €. Un E 53 AMG récent dépasse encore les 55 000 €.
Les défauts récurrents documentés sur ce modèle :
- Injecteur Adblue défaillant avant 60 000 km. Devis Mercedes : autour de 1 030 €, sans participation du constructeur. Les indépendants spécialisés descendent à 600-700 €.
- Baguettes chromées autour des vitres (notamment sur le Pack Night) qui se piquent et tachent prématurément. Un remplacement complet coûte plus de 800 €.
- Bras de suspension sous-dimensionnés, jeu dans les silentblocs à partir de 90 000 km.
- Vibrations du train avant et problèmes de crémaillère sur certaines séries de 2018-2019.
Comparaison point par point
| Critère | C207 (2009-2017) | C238 (2017-2023) |
|---|---|---|
| Plateforme | Classe C (W204) | Classe E (W213) |
| Architecture | Avec pilier B | Sans pilier B |
| Motorisation max | E 500 388 ch | E 53 AMG 435 ch |
| Prix occasion 2026 | 9 000 à 22 000 € | 28 000 à 60 000 € |
| Consommation 220d | 6,5 l/100 km | 5,8 l/100 km |
| Budget entretien annuel | 800 à 1 500 € | 1 200 à 2 000 € |
| AMG dispo | Non | Oui (E 43, puis E 53) |
Différence majeure souvent ignorée : la vidange de boîte automatique tous les 100 000 km coûte environ 900 € sur les deux générations. C’est un poste à intégrer au budget, surtout si la voiture approche ou dépasse ce kilométrage et que le carnet ne mentionne aucune intervention.
Pour quel profil choisir un coupé Classe E aujourd’hui
Trois profils tirent leur épingle du jeu sur ce modèle.
Le rouleur autoroutier qui parcourt plus de 25 000 km par an : viser un E 220 d C238 post-2019 avec carnet d’entretien complet. La consommation maîtrisée, le confort longue distance et la dépréciation déjà absorbée en font le meilleur rapport plaisir/coût. Budget total sur 5 ans (achat + entretien + carburant) : environ 45 000 € pour 30 000 km/an.
Le passionné de design pur : un C238 essence E 300 ou E 400 avec toit panoramique. C’est le dernier grand coupé européen à proposer une glace de custode descendante sans montant. Une fois remplacé par le CLE (qui a un pilier B fixe), ce détail prendra de la valeur.
Le budget contenu sous 15 000 € : un C207 350 CDI 231 ch restylé après 2013, à condition d’avoir l’historique complet et de prévoir 2 000 € de remise à niveau dans la première année (joints, suspension, plaquettes). Plus rare que le 220 CDI mais nettement plus agréable au quotidien.
À éviter quel que soit le profil : les versions avec moins de 5 000 € d’écart par rapport à un même modèle plus jeune et mieux entretenu. Les économies réalisées à l’achat sont systématiquement reprises par les premières réparations dans les 18 mois.
Le coupé Classe E vaut-il encore le coup face à la CLE ?
La Mercedes CLE, commercialisée depuis novembre 2023, remplace à la fois les coupés Classe C et Classe E. Long de 4,85 m, son empattement est quasi identique à celui du C238. Mais le CLE adopte la fenêtre latérale à pilier B fixe de l’ancien coupé Classe C, ce qui change radicalement la sensation à bord, vitres baissées. Le prix neuf démarre à environ 65 000 € en AMG Line, et grimpe au-delà de 73 900 € chez les concessionnaires.
Pour qui privilégie l’expérience pillarless, le C238 d’occasion reste objectivement supérieur, et 25 000 € moins cher. Pour qui veut la dernière technologie embarquée (MBUX dernière génération, conduite semi-autonome de niveau 2+ étendue, motorisations électrifiées plus poussées), le CLE neuf ou en occasion récente fait sens.
Le coupé Classe E ne reviendra pas dans la gamme Mercedes. Sa cote, déjà stabilisée sur les bonnes finitions AMG Line et E 53, devrait progressivement remonter sur les exemplaires faiblement kilométrés. Le moment pour acheter se situe précisément maintenant, avant que les passionnés ne se réveillent.
